Opladningsbunker: Et synligt mellemrum
Da vi trådte ud af hotellet, trak vi kortet op og søgte efter "EV-ladestation." Resultaterne var sigende: Der findes stationer, men fordelingen er meget ujævn – relativt tæt omkring Petronas Twin Towers, men tynd kun få kilometer uden for kerneområdet.
Hvad vi så med vores egne øjne var endnu mere afslørende.
Ved en underjordisk parkeringsplads i et indkøbscenter fandt vi flere ladestandere. På en hverdag eftermiddag klokken 15 var fire ud af seks pladser tomme. Men se nærmere: To var 22kW AC-opladere - for langsomme til chauffører i en fart. De to andre var 50kW DC hurtigladere, men begge pladser var optaget af benzinbiler. Ingen pullerter, ingen håndhævelse – ladepladser var blevet almindelige parkeringspladser.
Dette var ikke et isoleret tilfælde.
På et andet opladningssted, mødte vi en lokal chauffør, der opladede sin BYD ATTO 3, tilsluttet en 60 kW hurtigoplader. "Det tager omkring 40 minutter - langsommere end benzin, men meget hurtigere end hjemmeopladning," fortalte han os. "Problemet er, at der ikke er nok hurtigopladere som denne. Inden for 20 kilometer fra mit hjem er der færre end fem offentlige hurtigladestationer."
På hans telefonskærm viste opladningsappen status- i realtid for stationer i nærheden: flere markeret med "defekt" eller "under vedligeholdelse".
Dette er det rigtige billede af Malaysias marked for ladebunker:antallet vokser, men tilgængelighed, distribution og hurtigopladerforhold har stadig enorm plads til forbedring.
Solar PV: Silent Potential på Rooftops
Når vi kørte gennem Kuala Lumpurs forstæder, strakte rækker af rækkehuse og parcelhuse sig ud foran os. Utallige hustage, mørke tegl, der skinnede under den tropiske sol - men solpaneler var synlige på mindre end hver tiende.
"Med solskin som dette, hvorfor er der så ikke flere solcelleanlæg på taget?" spurgte vi en lokal partner.
Han pegede på en brugsstang ved vejkanten. "Nettilslutning er et problem. Mange ældre kvarterer har ikke nok transformerkapacitet. Hvis du vil installere solenergi, skal du ansøge om en opgradering – langsom proces, høje omkostninger. Desuden blev NEM-politikken (Net Energy Metering) ændret sidste år. Tilførsels-taksten er lavere nu, så nogle mennesker tøver."
Tallene understøtter dette. Malaysias solcelleanlæg på tagterrassen forventes at falde fra 334 MW i 2025 til omkring 100 MW i 2026. Politikændringer omformer markedet.
Men på den anden side så vi et andet billede. Industriparker og kommercielle bygninger er i stigende grad dækket af solpaneler.
I et industriområde i Selangor var flere fabrikstage fuldt dækket af mørkeblå solpaneler. En lokal installatør fortalte os, at kommercielle og industrielle kunder nu er mere aktive – elomkostninger er reelle, selv-forbrug sparer penge, og "grøn fabrik"-branding er en ekstra bonus. "Under ATAP-ordningen (Corporate Green Power Programme) kan kommercielle hustage gå op til 1MW – nok til at dække de fleste fabrikkers elbehov i dagtimerne."
Energiopbevaring: Et signal i lufthavnen
Det mest slående syn var i Kuala Lumpur International Airport (KLIA).
På vejen til terminalen passerede vi en byggeplads med et stort banner. Det indeholdt et foto af en underskriftsceremoni: EVE Energy, en kinesisk batteriproducent, som samarbejder om et solenergi+lagringsprojekt med Malaysias vicepremierminister personligt til stede.
Dette er et 10MW/36MWh jordmonteret-solar PV plus energilagringsprojekt, der skal forsyne KLIAs hovedterminalbygning med grøn elektricitet. Forventet at starte i drift i 2027, vil det reducere kulstofemissionerne med cirka 42.006 tons årligt.
I den næst travleste lufthavn i Sydøstasien, bruger kinesiske energilagringsbatterier – hvad er det for et signal?
Energilagring er ikke længere kun et laboratoriekoncept eller et pilotprojekt på fjerntliggende øer. Det er på vej ind i national infrastruktur og bliver en standard del af energiomstillingen.
Malaysias kommende LSS6 (Large Scale Solar)-udbud vil for første gang kræve obligatorisk integration af batterienergilagringssystem. MyBEST-programmet (Malaysia Battery Energy Storage Technology) er indstillet til at tildele 400MW/1.600MWh lagringsprojekter i netskala-. Tiden med energilagring på net-skala er ankommet.
Kinesiske elementer på gaden
Når man gik gennem Kuala Lumpur, var en anden ting umulig at gå glip af: kinesiske nye energikøretøjer – mange af dem.
BYD ATTO 3 og Dolphin modeller kom ofte forbi. Neta V dukkede op flere gange. Geelys Smart #1 var let genkendelig. GWM Ora blev også set af og til. Og på en reklametavle ved vejkanten stod en massiv Xpeng G6-reklame tydeligt frem.
Ifølge Malaysian Automotive Association nåede EV-registreringer i Malaysia op på 44.800 i 2025 – en fordobling fra år-til-år og tegner sig for 5,1 % af det samlede salg af nye køretøjer. Bag disse tal omfavner flere og flere malaysere elektrificering.
Men hvad med opladningsinfrastrukturen?
Aktuelle data viser, at Malaysia har færre end 6.000 offentlige ladestandere på landsplan – langt under regeringens oprindelige mål på 10.000 i 2025. Opladningsinfrastrukturen halter bagefter væksten i elbiler, og denne kløft repræsenterer muligheder.
I et nyligt samarbejde mellem TNB (Tenaga Nasional Berhad, Malaysias nationale forsyningsselskab) og TM (Telecom Malaysia), planlægger de to virksomheder at vurdere installation af solcellesystemer på op til 150 TM-steder og udvide el-opladningsnetværket. Når statsejede-virksomheder går ind i spillet, signalerer det, at opladningsinfrastrukturen bevæger sig fra fragmenteret, individuel indsats mod systematisk planlægning.
Wenzhou Chuhans "Street-Level"-indsigt
Denne gåtur gennem gaderne gav os en mere tre-dimensionel forståelse af det malaysiske marked:
For det første repræsenterer ladebunker et klart hul - men efterspørgslen er segmenteret.
High-indkøbscentre har brug for hurtig opladning for at betjene forbrugsmiljøet; boligområder har brug for langsom opladning til opladning natten over; rastepladser på motorveje har brug for ultra-hurtig opladning til lange-rejser. Forskellige scenarier kræver forskellige produkter.
For det andet er solcelleanlæg et tavst potentiale - med kommerciel og industriel førende.
Boligmarkedet er midlertidigt afkølet på grund af politiske justeringer, men kommercielle og industrielle tagsolceller tager fart. Under Malaysias ATAP-ordning kan kommercielle tagsystemer nå op til 1MW – et segment, der er værd at fokusere på.
For det tredje er energilagring på vej ind i mainstream.
Fra KLIA-lufthavnsprojektet til LSS6's obligatoriske lagringskrav bevæger energilagring sig fra "valgfri" til "essentiel". Det kommende LSS6-udbud, der forventes at blive lanceret i 2026, kan involvere 2GW solenergiprojekter, der kræver integreret batterilagring.
For det fjerde er den kinesiske forsyningskæde dybt forankret.
Fra BYD- og Xpeng-køretøjer til EVE Energy's batterier spiller kinesiske nye energiselskaber en stadig større rolle på det malaysiske marked. Dette fundament, bygget af dem, der kom før os, er også vores mulighed.
Konklusion: Det rigtige marked er det, du ser på gaden
Præsentationer i konferencelokaler kan være fejlfrie. Datarapporter kan være omfattende. Men kun ved at gå på gaden kan du virkelig mærke markedets puls.
Disse tomme ladepladser fortæller os, at driften og ledelsen stadig har plads til at forbedre sig.
De husejere, der tøver over solpaneler, fortæller os, at der stadig er et hul i politik og bevidsthed.
Disse lufthavnsopbevaringsprojekter, der er under opførelse, fortæller os, at gardinet lige er ved at stige.
Wenzhou Chuhans rejse til Malaysia handlede om mere end kundemøder og partnerskabsdiskussioner. Vi målte også dette marked med vores trin, registrerede virkelige behov med vores øjne og brugte vores dømmekraft til at kortlægge fremtidige retninger.
Næste gang en kunde spørger: "Forstår du det malaysiske marked?" – Vi vil ikke bare sige: "Vi har studeret dataene."
Vi kan sige:
"Vi gik i Kuala Lumpurs gader. Vi så ladestanderne. Vi talte elbilerne. Vi talte med lokale chauffører."
Fordi ægte forståelse kommer fra virkeligt at se.
